Chủ yếu biểu hiện như bãi đậu thanh piston không chính xác, lực đẩy không đủ, giảm tốc độ, công việc không ổn định, v.v. Lý do là:
(1) Rò rỉ bên trong xi lanh thủy lực. Sự rò rỉ bên trong của xi lanh thủy lực bao gồm rò rỉ gây ra bởi sự hao mòn quá mức của con dấu khối xi lanh thủy lực, thanh piston và con dấu nắp niêm phong và con dấu piston.
Lý do rò rỉ con dấu giữa thanh piston và nắp niêm phong là do con dấu bị nhăn, vắt, rách, mòn, già, xấu đi, biến dạng, v.v. Tại thời điểm này, một con dấu mới nên được thay thế.
Nguyên nhân chính của sự hao mòn con dấu piston quá mức là điều chỉnh van điều khiển tốc độ không đúng cách, dẫn đến áp suất trở lại quá mức và lắp đặt con dấu không đúng cách hoặc ô nhiễm dầu thủy lực. Thứ hai là sự xâm nhập của các vật thể lạ trong quá trình lắp ráp và chất lượng kém của vật liệu niêm phong. Hậu quả là hành động chậm và bất lực, và trong trường hợp nghiêm trọng, piston và xi lanh có thể bị hư hỏng, và hiện tượng "kéo xi lanh" xảy ra. Phương pháp xử lý là điều chỉnh van điều khiển tốc độ, và thực hiện các hoạt động và cải tiến cần thiết theo hướng dẫn cài đặt.
(2) Rò rỉ mạch thủy lực. Bao gồm rò rỉ trong van và đường thủy lực. Phương pháp bảo trì là kiểm tra và loại bỏ sự rò rỉ của đường ống kết nối thủy lực bằng cách vận hành van lùi.
(3) Dầu thủy lực được bỏ qua trở lại bể chứa dầu thông qua van cứu trợ. Nếu van tràn đi vào bụi bẩn và làm kẹt lõi van, van tràn thường được mở và dầu thủy lực sẽ chảy trực tiếp trở lại bể chứa dầu thông qua đường tránh của van tràn, dẫn đến không có dầu vào xi lanh thủy lực. Nếu tải trọng quá lớn, mặc dù áp suất điều tiết của van cứu trợ đã đạt đến giá trị định mức tối đa, xi lanh thủy lực vẫn không thể có được lực đẩy cần thiết cho hành động liên tục và sẽ không hoạt động. Nếu áp suất điều chỉnh thấp, lực đốt sống cần thiết để vẫn tải không thể đạt được do áp suất không đủ, được biểu hiện là lực đẩy không đủ. Tại thời điểm này, van cứu trợ nên được kiểm tra và điều chỉnh.
